Suzuki GSX-R 1100 Restomod - Bandit Barry
Mostrando postagens com marcador suzuki. Mostrar todas as postagens
segunda-feira, 31 de janeiro de 2022
terça-feira, 18 de janeiro de 2022
sábado, 19 de outubro de 2019
Projetos Bacanas da RMC Garage
Depois de algum tempo em "Stand By", retornamos as atividades com esse belo projeto executado pela RMC Garage, de Floripa, oficina do brother Ezequiel Barchinski. Pegaram uma (horrorosa) Haojoe Chopper 150 e deixaram a moto legal coom o nome de Urban.
Além desse projeto super bacana e que "deu jeito" na Chopper 150, mais recentemente foi criada a Molina, uma bela Intruder 125 Scrambler. Umas das mais acertadas que eu vi
segunda-feira, 18 de junho de 2018
GS 500 Modern Classic - Frateschi Garage & Space Apes
As vezes as coisas vão além do que imaginamos. Especialmente quando falamos de motos customizadas. E é o caso dessa GS 500, feita em parceria da Space Apes e da Frateschi Garage.
terça-feira, 5 de dezembro de 2017
A solução para customizar uma Bandit - Suzuki Bandit by Italian Dream Motorcycles
Projetos bacanas usando "Big Fours"existem aos montes por aí. Mas quando se trata de uma Suzuki Bandit, a maioria do que foi feito até hoje tem um design discutível. O grande responsável por isso é o seu chassis, que é cheio de curvas e linhas em que nada ajudam na tarefa de customizar.
Uma saída que há tempos tenho discutido (Não é mesmo Irineu Desgualdo Jr...) é partir para as Racing Réplicas ou motos Endurance, que remetam aos anos 80: naqueles tempos, as carenagens em contra partida dos anos 60 e 70 eram volumosas. Se hoje soam um pouco anti-estéticas, com os devidos ajustes nas proporções nos dão a possibilidade de encobrir partes não tão agradáveis.
Repare nos elementos que remetem a antiga RG 500, como a disposição dos escapes
E essa ideia foi aplicada com maestria pela Italian Dream Motorcycles, que tornaram essa Bandit 1200 em um tributo a Marco Lucchinelli, campeão da antiga categoria 500cc do mundial de motovelocidade.
Além das belas soluções em Design, a moto teve varios upgrades bacanas, e em especial, as belas rodas Marvik Penta 17". No geral ficou tudo certinho e combinou com o tancão de 20 litros, original da moto.
Com certeza essa moto se torna uma fortíssima referência quando for se mexer com Bandits ou mesmo motos de chassis modernos, com as Kasinski Comet. Com uma carenagem certinha se esconde o que é feio no chassis. Ou então se parte pra "ignorância" e se faz um chassis exclusivo, só aproveitando o motor. Mas aí o custo da porra vai as alturas...
Esse projeto me faz pensar muito em relação ao desafio de montar motos modernas de forma interessante. Por exemplo, a Bendita Machina fez um projeto bacana e que interviu até que pouco na estrutura geral da moto. Mas no geral, acredito que ainda é recomendável procurar uma base mais adequada, como uma Triumph Bonneville ou Royal Enfield, se a ideia é fazer uma customização mais "raiz". Pois sinceramente a encrenca é grande ao se pegar uma moto moderna e querer fazer parecer clássico e isso realmente ficar bom. Mas certamente hora dessas, aparece um maluco e me faz queimar a língua...
AVISO AOS AMIGOS:
O Garagem hoje segue um ritmo mais lento do que era imposto há alguns anos. Pessoalmente ando com menos tempo disponível para escrever e sinceramente tenho visto muita coisa que soa "mais do mesmo" na cena. Apesar disso tudo, o Garagem segue tão vivo como antes e com projetos e colaboradores de ALTÍSSIMO NÍVEL que em breve serão apresentados. Novos projetos vem aí. Enquanto isso, se divirta com as inúmeras postagens. Tem muita coisa legal no arquivo!
sexta-feira, 4 de agosto de 2017
Swell 250 by Bendita Macchina
Ver uma Suzuki Inazuma 250 é algo bem raro, apesar do inicial furor quando do seu anúncio de lançamento. Na época, a motoca agradou a muitos, mas o fato é que apesar de ser bicilíndrica, a pouca cavalaria oferecida e seu peso elevado, aliado a fragilizada J.A Toledo, acabou transformando essa moto em um mico raro de se ver.
quinta-feira, 16 de março de 2017
GS 500 Cafe Racer
Sempre achei as GS 500 uma boa moto, mas também uma opção complicada para customizar. Mas essa aí de cima está super acertada e não tiveram quer refazer toda a moto. Infelizmente não achei nada de informações sobre ela. Mas fica a referência.
terça-feira, 7 de fevereiro de 2017
Intruder 125 by Solo Fierros Garage
Esse belo projeto da oficina Solo Fierros Garage, de Lima, no Peru é o que mais se aproxima do que imagino quando imagino uma Intruder 125 customizada.
quinta-feira, 19 de janeiro de 2017
Intruder 125 - Stilo Motos
Posso definir essa moto como uma elegante Intruder 125 e com boas sacadas em sua construção. Este é o primeiro realizado pelo Fabio Peron em parceria com o seu amigo Andrei Seidemann, num trabalho executado na Oficina Stilo Motos, na cidade de Curupá/SC.
Soulução empregada no chassis para levantar a moto mesmo usando os amortecedores originais, que tem curso bem curto.
Com um paint job super acertado, rodas de Honda ML e um trabalho de chassis diferente do habitual, essa moto foi um grande exito por ser o primeiro projeto do pessoal. Eu mudaria um ou outro minimo detalhe, mas a moto ficou muito charmosa e a equipe está de parabéns.
Para quem pensa em customizar uma Intruder vale a pena ver todos os detalhes da construção dessa moto na postagem que o próprio Fábio fez. Basta clicar aqui.
segunda-feira, 5 de dezembro de 2016
Bratoff - Suzuki Intruder 125 Garagem Rabugentus
Aqui é fácil ver projetos de Intruder que viraram Bobbers, mas Cafe's, Brat's e Scramblers não são projetos comuns de se ver. Felizmente isso tem mudado e as Suzukis, como motos baratas, confiáveis, tem se tornado uma base sedutora para projetos belos e interessantes.
 |
| Guidão e painel bem clássico, discreto e bonito |
 |
| Farol quadrado e placa em alumínio, visual rust com personalidade |
O quadro em um primeiro olhar, parece-nos pintado de preto, mas na verdade é um verde muito escuro e só é revelado sob a luz do Sol ou olhando muito de perto.
 |
| Cara de quem topa qualquer parada |
O guidão é um pouco mais largo e alto dos que os costumeiros das Brats, puxando mais para as Scramblers, essa peça foi feita na Garagem Rabugentus exclusivamente para essa moto.
 |
| A bateria quase invisível |
As rodas usam cubos de cg, ambas 18" calçadas com pneus Maggion Predator 100/90 de uso misto.
O escape, uma peça curta e simples mais a manta térmica no cano do escapamento dão o toque final na porção mais baixa da moto.
 |
| Manopla transparente e pneus mistos, para uma brincadeira na terra |
O tanque foi pintado em um tom de dourado acetinado com uma faixa central em alumínio escovado, conferindo um visual "classy" contrastando com a alma mais despojada. Mas isso não ficou ruim, pelo contrário, é o tipo de contraste que funciona muito bem quando feito da maneira correta.
 |
| Lanterna feita à partir de um copo. Criatividade é a Lei |
 |
| Suzuki Intruder 125 virou outra moto, muito mais bela |
Essas motos são atemporais, muito diferentes das "modernosas" motos que ficam facilmente datadas.
Essa Intruder 125, de propriedade do sortudo Icaro Brancher, é um projeto que com certeza deve ser reverenciado.
Andrius Voigt, a cabeça e mãos por trás da Garagem Rabugentus colocou essa Intruder entre as belas Suzukis que buscamos sempre no Google como inspiração de projetos de 125/150 cilindradas.
quinta-feira, 24 de novembro de 2016
Honda CB 500 1975 BratStyle - King Dreams
Segue então o texto do Anselmo Nunes.
Este texto contará um pouco do sonho de construir uma moto e as dificuldades deste processo. Para facilitar o entendimento, dividi em capítulos.
A Decisão
Sempre fui um amante de moto e durante a vida tive oportunidade de comprar inúmeras motos, com diferentes tamanhos e motores, 2 e 4 tempos, de 125 a 750 cilindradas, de trails a customs.
A cerca de 3 anos estava decidido a customizar uma Honda VT 600, pois já tive uma e sei que se trata de uma ótima moto para customizar e usar no dia-a-dia, porém, a cerca de 2 anos comecei a me interessar pelo estilo Café.
No entrando, no Brasil é muito difícil encontrar motos antigas para restauração, pois o mercado de motocicletas começou a se desenvolver nos anos 80, e com raras exceções, qualquer moto antes deste período é de baixa cilindrada e, normalmente, impossíveis de se restaurar por conta de seu estado de conservação.
 |
| Linhas mais limpas tornaram essa CB 500 '75 muito mais bonita |
Despertado o desejo de construir uma café e com a missão de encontrar uma moto para o projeto, foram meses procurando algo que me agradasse e que estive ao alcance do budget (orçamento) que havia separado para isto, mas infelizmente não encontrei nada.
Como meu som preferido é das motos de 4 cilindros, o que tornava minha busca ainda mais difícil, pois somente uma poucas CBs 750 vieram para o Brasil durante os anos 70 e ainda menos CBs 500.
Um dia, voltando do almoço e checando e-mails pessoais antes de retornar ao trabalho, recebi uma nova oferta de um dos inúmeros sites de venda de motos e carros que diariamente consultava na tentativa de encontrar a moto para meu projeto.
A moto da vez era uma CB 500 1975, e estava em um estado aparentemente perfeito para meu projeto e um pouco acima do valor que estava disposto a pagar, porém em uma cidade do interior de São Paulo (Estado) que é longe para ir durante um dia de trabalho durante a semana.
Eu, que normalmente não tomo decisões por impulso, peguei o telefone, liguei para o proprietário, e com o endereço em mãos, levantei da mesa de trabalho e resolvi dirigir até a tal cidade para ver a moto, e 3 horas depois já havia negociado e comprado uma moto para meu projeto.
A próxima tarefa foi ligar para minha esposa e explicar que, durante um dia de trabalho, eu estava no interior e tinha comprado uma moto de 40 anos de idade, e apesar de esperar uma discussão acalorada sobre minha irresponsabilidade a resposta foi: QUE BOM, MAS NÓS VAMOS REFORMÁ-LA?
 |
| Quatro saídas de escapamento, preferência nacional, com o Anselmo não é diferente |
Como pode ver na foto acima, o som do escapamento 4x1 obviamente foi a fator determinante para a compra, e neste momento eu sabia exatamente o que gostaria de fazer com ela: linhas limpas e simples.
Mesmo assim foram incontáveis horas colhendo referências e, talvez milhares de fotos armazenadas no computador até decidir como seria o futuro do projeto.
Um misto de Bratstyle e Street, mas com todos os itens de segurança e legais para atender as normas de trânsito locais, ou seja, UMA MOTO PARA RODAR.
 |
| Tanque original e o banco Brat pra rodar bem acompanhado |
Com as etapas anteriores cumpridas e sendo eu analista de sistemas e publicitário, tinha que encontrar um construtor que me ajudaria a atingir meu objetivo, mas que eu conseguisse pagar.
São Paulo (onde moro) é maior cidade do país e com a maior quantidade de oficinas e o bairro da Móoca tem uma reconhecida cultura de customizações e restaurações de carros e motos antigas e isto facilitou muito a procura. Depois de passar por oficinas grandes com valores e agendas que não me atendiam, encontrei uma pequena oficina com 2 garotos com talento e vontade de fazer meu projeto.
Apesar disto, outros obstáculos apareceram, o primeiro ficou claro na primeira semana de trabalho. Por tratar de uma moto rara, não era fácil encontrar as peças para o projeto.
A solução seria comprar as peças que eu queria e tinha visto em centenas de projetos em sites europeus e americanos. Isto seria fácil, não fosse o atual momento político e econômico do Brasil, que além dos impostos abusivos de importação (60%) ainda tinha a desvalorização do REAL (R$) frente ao Dólar (U$), que fazem com que cada peça chegasse aqui por quase 7 vezes seu valor de etiqueta.
Isto inviabilizou a compra de alguns itens do projeto original, que foram substituídos por itens mais baratos.
Mesmo assim estava focado na qualidade da entrega final, pois sabia que dificilmente havia outra oportunidade de entrar outra moto parecida para outro projeto.
 |
| Guidão , piscas e velocímetro novos, tudo minimalista |
Seis meses se passaram entre a compra e a primeira volta oficial, visitas semanais a oficina para conferir o progresso e orientar os próximos passos. Muito dinheiro depois este é o resultado desta empreitada.
 |
| A frente da Suzuki GS 500 casou bem com a CB |
P.S: Agradecimento especial ao André Santos, fotografo que fez essas belas imagens da CB 500.
 |
| Retrovisores ponta de guidão, item charmoso em qualquer projeto |
Características Técnicas
Moto: Honda CB 500 1975 BratStyle
ARO: 17 polegadas na dianteira e traseira com Cubos Originais
PNEUS
Pirelli Sport Demon 140x70x17 na Traseira
Pirelli Sport Demon 110x70x17 na Dianteira
Suspensão Dianteira: Suzuki GS500
Escapamento 4x1 Torbal
Construtor: King Dreams
https://www.facebook.com/pages/King-Dreams-Oficina/217363808463010?fref=ts
Fotógrafias: André Santos
http://www.andresantosfotografia.com/
https://www.facebook.com/ANDROPHOTO/?fref=ts
quarta-feira, 13 de abril de 2016
Intruder 250 Cafe Racer by Marcio Sahade
Muito bacana essa Intruder 250 do amigo Marcio Sahade, que com pequenas intervenções deu uma nova cara para essa moto.
A moto anteriormente era uma scramber do amigo Marcelo Tonin
Ele, que já havia comprado a moto modificada para uma Scrambler, mas resolveu transforma-lá numa Cafe Racer. Porém o esquema de cores e o painel e luzes foram mantidos.
O primeiro passo nessa mudança de proposta foi trabalhar no alinhamento geral da moto: Com um calço na parte traseira do tanque, ele eliminou em grande parte o problema do tanque desalinhado das Intruders.
A partir dai o banco, de dimensões corretamente estudadas foi colocado, a dianteira foi devidamente rebaixada e os amortecedores traseiros foram ajustados algumas vezes até se chegar ao resultado muito satisfatório. Veja:
Repare: A moto mantem um alinhamento correto entre o tanque/banco/chassis sem grande intervenções no chassi.
O chassi foi modificado apenas na sua parte final; O suporte do banco foi removido e um "loop" foi adicionado, fechando o quadro. O resto está como saiu de fábrica. Além disso, o aros e pneus foram trocados: Na traseira foi colocado um aro 3.5 x 17 com pneu 140 x 70 x 17. Na frente foi colocado um aro 2.5 x 18 com pneu 100 x 90 x 18. Também foi instalada uma nova tampa lateral, confeccionada numa serralheria.
Nas palavras do Márcio, "Além disso, ela ficou uma moto muito gostosa e divertida para andar no dia dia, bem fácil de andar no trânsito já que é uma moto “pequena” e com guidão que deixa passar fácil entre os carros. E também ficou boa para curvas."
Ou seja, um projeto muito bacana e que mostra que montar uma Cafe Racer com uma intruder é uma tarefa mais simples do que é pregado por ai.
sexta-feira, 15 de janeiro de 2016
Sexta Insana: A melhor GS 500 do momento
Num primeiro momento você se deve perguntar por que raios essa moto é o assunto do momento: Existem projetos mais ousados com certeza, mas essa moto em especial resolveu um problemão que há muito ninguém dava jeito: fazer uma GS 500 Cafe Racer de bom gosto...
quarta-feira, 6 de janeiro de 2016
Ton Up (9) - GN 125 by Duong Doan Design
Não parece uma simples Intruder... ta ai mais uma grande fonte de inspiração vinda da oficina Duong Doan Design, do Vietnã.
sexta-feira, 7 de novembro de 2014
Sexta Insana: Suzuki TR 750 Race Replica
Não tenho muitas informações a respeito dessa moto, mas é uma Suzuki TR 750, ano 1976 que foi feita pela oficina portuguesa Redonda Motorse é inpirada na moto do lendário Barry Sheene competiu em Daytona. Máquina maravilhosa.
terça-feira, 8 de julho de 2014
Detalhes
Pintura de tanque inspirada na obra Grande Onda de Kanagawa. Muito legal mesmo.
Assinar:
Postagens (Atom)