Bem, nessa atualização percebemos um avanço na forma que o Contran tratou o assunto, de forma bem mais satisfatória que na famigerada resolução 60/2017. Ainda não é a ideal, mas melhorou bastante, permitindo novamente modificações via Certificado de Segurança Veicular (CSV) e o faz de forma bem mais clara e também alterou os procedimentos sobre o CAT. Veja o que pode e não pode a seguir.

Segundo a portaria 159/2017,  no item 60, podemos alterar novamente guidão, retrovisores, suspensão e banco, além de rodas, pneus e sistema de iluminação e sinalização. A seguir, vamos ver item a item cada detalhe:

Guidão: O guidões podem ser trocados, mas devem cumprir as seguintes premissas: Deve ter largura mínima de 60 cm e máxima de 95 cm. Até aí tudo bem. O problema (em especial ao pessoal do seca sovaco) é que a legislação determina que a altura máxima não pode passar do ombro do condutor (foto do topo). A principio é coerente, mas abre um precedente complexo. Pois o cara que tiver 2 metros de altura, vai poder ter um seca sovaco gigante instalado, enquanto um cara de 1,60 de altura não terá essa possibilidade. E na troca de condutores, como numa transferência da moto, gerará alguma confusão. Acredito que não se manterá por muito tempo.

Suspensão: Antes não podia mexer. Agora pode.

Banco: Pode ser mudada a fixação do mesmo em relação ao chassis. Isso abre boas possibilidades para a customização, sendo na minha opinião, o principal ganho. 

Retrovisores: podem ser modificados, desde que sigam a complexa resolução 682. Resumidamente se o espelho for redondo, não pode ter diâmetro menor que 94 mm e se for quadrado, não pode ter área menor que 69cm². Nesse caso, o critério técnico é bem mais extenso do que isso, sendo que o Anexo técnico da resolução 682 dá conta disso, mas não tenho o conhecimento técnico para me aprofundar por hora.
Já em relação ao CAT, tivemos um regresso no que pode ser mexido. Segundo a portaria 160/2017 foi limitada em "Alteração no chassi, sem aumento da capacidade de ocupantes (alongamento, encurtamento, mudança de geometria e alteração nos pontos de solda)" . Pela leitura que tenho, isso limita bastante o que pode ser feito, praticamente restando pequenas modificações.

O lado animador é que saímos do limbo administrativo/jurídico que estávamos. Ainda não estamos na situação ideal e perdemos algo em relação ao processo CAT. Mas eu sinceramente acredito que muita coisa ainda mudará nos próximos meses e não temos muita segurança do que pode ou não pode. Mas alegria, pelo menos na minha opinião, melhorou um pouco!

*Aviso aos navegantes: Se você está pensando em modificar a sua moto, recomendo a leitura dessa postagem:
http://www.garagemcaferacer.com.br/2014/01/modificar-as-motos-e-legal.html

Geralmente quando nos apaixonamos por qualquer coisa na vida, não nos damos conta que está paixão pode nos trazer algumas (ou várias) dores de cabeça. Esse post vai abordar alguns disabores que provavelmente você vai passar ao pensar e montar um projeto.

Escrevo a pouco mais de 2 anos aqui no Garagem e confesso que o salto no nível dos projetos custom da nossa cena é incrível. A prova disso está aqui no blog: Basta comparar os projetos que postei no início do blog com os atuais, se nota a enorme diferença. Desde projetos usando motos caras e raras com peças top de linha ou mesmo em projetos mais simples, usando a CB 400 ou mesmo a CG 125 como base, se vê maquinas dignas de figurarem lá fora, em sites referenciais. 

Essa CB do nosso amigo Renan, da Bud´s Motorcycles figura na segunda lista, mas não deixa de ser um grande projeto: Usa algumas coisas que temos facilmente a mão (por exemplo o tanque de CG bolinha) com outros um pouco mais difíceis, como a capelinha de luzes espia da CB 750 four (essa eu tb tenho!!!). O fato é que essa CB, ficou muito bem construída.

Detalhes Old School: Além da bela igrejinha da CB 750 four, os comando de luz polidos, belos punhos. Contrastam os manetes e cilindro de freio modernos em alumínio. O guidão é um Drag bar da Wing Custom

Nas palavras do Renan, o resumo da história dessa moto:

"Essa moto faz parte de um projeto antigo de lançar uma linha de peças e acessórios de customização no Brasil(...) Além disso fabricaremos motos por encomenda e tbm venderemos motos prontas, sempre de forma criteriosa. Essa CB 400 1983 que tinha 67000 km originais foi TOTALMENTE desmontada e refeita,sendo que o trabalho foi realizado 90% em casa com a ajuda do meu pai Renato Braido (quadro e todas as adaptações bem como suportes de placa, setas, igrejinha etc). 

O quadro foi cortado e foi soldada uma curva de 1 polegada. Embaixo do banco, veja a “caixa” para a elétrica.

Os cubos são os originais da CB, mas com a já conhecida formula das flanges para raiar. As rodas são 17" com pneus 130/70/17.

  Na mecânica a CB ganhou filtros esportivos, e rebaixamento do cabeçote. A descarga tem uma receita pouco usada por aqui: Abafadores de carro!

A verdade é que essa moto, fora a cor (isso não interfere no conceito do projeto, pois é questão de gosto), me agradou muito e serve como uma forte referência de fazer algo muito bacana. Eu mesmo vou fazer o meu projeto (calma crianças, pois tempo e dinheiro andam escassos para esse blogueiro aqui) com uma pegada parecida com a desse: Simples e com uma posição de pilotagem mais relaxada do que uma Cafe Racer puríssima, para desespero da turma do "isso não é cafe". E aos amigos que acompanham o blog, preparem-se para uma invasão de CB 400: Tenho pelo menos hoje, uns 4 projetos no meu e-mail que merecem estar aqui e seria uma injustiça não dar espaço a eles... aguardem, pois na próximas semanas tem coisa muito boa vindo...

Confesso: Não vejo nada de muito inovador nesse projeto, além da ideia de fazer duas motos iguais. Mas o que importa é o fato que essas motos são belíssimas: O feijão com arroz super bem feito da deBolex, que há tempos faz CB´s 750 de tirar o chapéu, sendo referência obrigatória para quem pensa em fazer algo com uma Honda 4 cilindros

Muito bacana esse projeto feito a partir de uma CB 400 1980, feito pelo Bretão Mael Moisan, que a partir de agora busca se tornar um construtor de motos a partir da sua oficina 87 db Design.