A Old Empire Motorcycles já apareceu algumas vezes aqui no Garagem com o seu trabalho que é facilmente reconhecido. Trabalho esse que vem acompanhado de cores sóbrias, couro de primeira, geralmente marrom escuro, um trabalho pesado no chassi e algumas viagens estéticas que os diferem da maioria dos customizadores.
Algumas dessas ideias agradam a todos, outras nem tanto, mas é inegável que o trabalho deles é de primeira.
O último trampo dos caras é essa novissima Triumph T120 Black, que na minha humilde opinião é uma moto belíssima, que junta o design clássico das Bonnevilles com atualizações necessárias para nossos tempos.
Nesse projeto, tudo que não era essencial (na opinião da OEM) foi limado, retrovisores, farol, ponteiras, e um item que sempre é retirado dos projetos da empresa, o garupa. Sim, em todos os projetos deles, as motos são feitas apenas para o piloto e ninguém mais.
Já que aqui o garupa não tem vez, o chassi foi encurtado para acomodar o banco mais curto, banco este que tem uma inclinação para que o piloto não "escape" nas acelerações, visto que algumas modificações foram feitas para apimentar o motor, como reprogramação da ECU, escapamento diretão, entre outras coisas.
As laterais perderam a tampa original e ganharam uma tampa de couro que pra mim não acompanham o trabalho restante na moto, parecendo um remendo (sim, sou chato). A frente ganhou uma pequena carenagem no lugar do farol e o paralama dianteiro curto ficou mais alto, como uma cross. Os pneus também foram trocados, por um modelo misto.
A moto tem duas mudanças bastante "polêmicas", a primeira é a volta do carburador fake. Na T100, o modelo anterior da Bonneville, as motos já eram injetadas e tinham um carburador falso, que dava um visual mais old school a moto. Na linha mais recente, a T120 e a Street Twin, essa peça foi descartada em prol de um visual mais limpo. A Old Empire decidiu que visualmente era um detalhe legal. Não é algo que acrescente ou não ao projeto, mas eles acharam que ficaria legal.
Outra mudança foi o acelerador, a T120 tem o sistema fly-by-wire, ou seja, o acelerador eletrônico, sem cabos. Mas a OEM decidiu deixa-la mais "true" e voltou o sistema de aceleração via cabo. Algo bastante questionável ao meu ver, mas quem sou eu pra discutir o conceito dos caras.
A instrumentação é ao contrário dos outros itens retrôs, uma abordagem bastante moderna, com a instalação de um smartphone que mostra todas as informações necessárias ao piloto em sua telinha. O sistema é plug n play, tira-se o smartphone da moto e a mesma não tem mais instrumentação.
Em geral, a moto me agradou muito, tem um visual limpo, até um pouco agressivo. Algumas escolhas são questionáveis, mas é isso que torna as coisas legais, as diferentes abordagens e ideias que normalmente não pensaríamos em fazer, mas que a mente criativa dos customizadores vão lá e metem as caras. Por isso esse mundo é tão fascinante!
Impossível não se apaixonar por essa Triumph 650 dos anos 60, com uma personalização inspirada na Vicent Black Shadow, que foi uma das motos mais icônicas da Inglaterra. No fim das contas ficou com uma carinha e jeitão de Bobber, mas isso nesse caso foi ótimo. Excelente trampo da Oficina Americana GasBox .
Os parceiraços do canal Motorama, Guigo Pinheiro e Hugo Renault que falam sobre o mundo das motos de forma geral fizeram um ótimo test ride com o novo lançamento da Triumph aqui no Brasil, a Thruxton R, uma legitima cafe racer de fábrica, assunto esse que muito nos interessa.
O vídeo que foi dirigido pelo Zack Snyder (peguem a referência) ficou muito legal e vale a pena ser assistido, pelas informações, pelo belo cenário que é a capital federal e claro pela moto que é de encher os olhos.
Assistam o vídeo abaixo e dêem aquela moral pros rapazes, curtindo e se inscrevendo no canal dos caras. Enjoy!
Hoje o Garagem te mostra tudo o que está sendo lançado lá fora pela montadoras, cada vez mais ligadas no segmento retrô, como já havia comentado anteriormente.
NineT Scrambler
Começando pela BMW, a Nine-T deu origem a uma família bem interessante: Começou pela versão Scrambler, e agora também pela versão Pure e pela MARAVILHOSA versão Race.
NineT Pure
NineT Race: A mais bacana da série e praticamente "pronta"
Basicamente todas essas versões são opções mais simplificadas da Ninet original. Por exemplo,a suspensão dianteira Upside Down agora é do modelo convencional nessas versões. Acredito que seja para oferecer opções bacanas dessa moto, a um custo mais baixo. Esse caminho também foi seguido pela Triumph, que ampliou a linha da Street Twin 900 com a Street Cup 900 ,a T 100 e a T 100 Black.
Do jeito que queríamos: banco novo, novo guidão, escapes novos e um painel decente
Ou seja, agora a Triumph oferece uma linha mais acessível para quem curte o vísual da linha 1200, mas não fazia questão de pagar mais pelo "motorzão". Ao menos lá fora.
VersãoT 100. Os motociclistas clássicos (ou tiozões) piram..abaixo a a T 100 Black, com ar bandido.
Ainda falando em Triumph, hoje foi lançada a versão Bobber das Bonneville. Ela usa a mesma motorização da T120, mas recalibradas para uma pela patada em baixa rotação.O chassis adota um monoshock que fica oculto sob o banco, num esquema parecido com as Harley Softail de outrora.
Já no lado japonês da força, as novidades são Yamaha SCR 950 Scramber, que é uma estranha scrambler derivada da Yamaha Bolt.
Sinceramente? Não gostei...
Já pelo lado da Honda, a CB 1100 foi atualizada, buscando o sucesso que até o momento não conquistou lá fora: Sendo mais pesada(255 kg!!!!) e com visual dos anos 70, a moto não deslanchou o segmento da customização.
CB 1100 RS: Rodas 17", freios melhores e posição de pilotagem mais"racer"
CB 1100 EX: Muito mais bonita,na minha opinião
O fato é que se lá fora essa moto não chamou tanto a atenção, por aqui seria uma concorrente bem forte pelos seguintes motivos: Aqui temos uma "paixão" por Hondas Four e querendo ou não o nome Honda é sinônimo de manutenção mais fácil e em conta devido a grande rede de concessionários em comparação as demais marcas que temos por aqui. Porém, acredito que infelizmente nunca a veremos por aqui, até por que a CB 1300 que tinha uma proposta semelhante não colou. Infelizmente o Brasileiro médio só quer saber de "ronerrtii" e moto "RR". Uma pena.
Quem tem uma moto com partida a pedal assistirá esse ótimo curta metragem e se identificará com essa bela Triumph T25ss, uma scrambler bastante temperamental.
O curta foi dirigido pelos irmãos Simon e Gregory Mills em 2011 e é bastante simples em sua história. mas não irei conta-la, assistam!
Simplesmente um dos projetos mais fodas já feitos, e que pretendo em breve falar mais sobre. Por hora deixo o vídeo, que também é um dos melhores já feitos.
Nos já mostramos elas em primeira mão, e agora as informações sobre elas pipocam nos sites de notícia. Mas o fato é: O que podemos esperar dessa nova linha de motos?
Modelo dotado de suspensões modernas e outras coisitas mas..
Já saiu data para apresentação das novas Bonnies, sobre as quais já falei um pouco aqui: 28 de outubro. Abaixo, confira o vídeo teaser que a Triumph fez anunciando a data.
Hoje começa o Salão das Duas Rodas em São Paulo. Uma das atrações que nos interessa é a competição que a Triumph promoveu entre algumas das principais oficinas especializadas em customização de motocicletas da sampa: Johnnie Wash, Recar Motos e Shibuya Garage. A marca inglesa sorteou três temas diferentes para serem trabalhados livremente por cada equipe numa Bonneville T100. A Recar Motos seguiu o tema “Café racer”; a Shibuya, “Modern classic”; e a Johnnie Wash, “Scrambler”. As oficinas liberdade total para criar a customização dentro do tema proposto. Veja os vídeos antes de mais nada:
Bem, o resultado você pode ver nas fotos que o amigos Theseu Rodrigues, da Lucca Customs fez na pré-estreia do salão.
Scrambler da Johnnie Wash
Cafe Racer da Recar
Modern Classic da Shibuya
É a primeira vez que uma marca de motocicletas promove uma disputa deste tipo no País e quem definirá a motocicleta e o estilo campeão será o público visitante que votará em sua preferida através de tablets. E aí, qual você mais curtiu?
Pois finalmente saiu o curta metragem OUTLAWS patrocinado pela griffe de roupas Belstaff, e que além de ser estrelado pelo David Beckham, mostra a nova Triumph Neo Clássica que virá complementar a linha Bonneville.
Muito bacana esse projeto feito pela oficina australiana Supacustom em parceria com Triumph daquele país. O objetivo? Criar uma Triumph Thruxton altamente modificada para perseguir recordes de velocidade em terra das salinas no Lago Gairdner.
A chegada da Thruxton 900, anunciada de forma oficial pela Triumph do Brasil serve para levantar uma discussão bem frequente e que de certa forma abordamos na primeira postagem do Filosofo de Cafe: Cafe Racer de fabrica é cafe racer ou não é?
Uma das discussões sobre os dos projetos Cafe Racer em geral se dá pela questão: Contratar uma oficina customizadora ou fazer as modificações você mesmo. Pois alguns defendem a ideia que para o trampo ser legitimo tem que se meter a mão na massa. Outros contrários a essa tese, afirmam que nem todo mundo tem tempo, ferramental e habilidade para meter a mão na massa. Na minha opinião, caso se contrate uma oficina, é importante que o dono participe de fato na criação da moto, e foi o que aconteceu no caso do Henrique José, que entregou sua bela Bonneville para o pessoal da Old Times, que já apresentou um trampo aqui na Garagem. Ficou muito bacana, como poderemos ver a seguir.
Bela Thruxton personalizada, exposta no Salão das Duas Rodas, em São Paulo. A boa notícia é que as Thruxton serão disponibilizadas novamente pela Triumph aqui no Brasil. Foto do Bernardo Ignarra, do grupo do facebook Cafe Racer Brasil.
Se a ideia for dar um ar retrô a um veículo moderno sem descaracterizá-lo, esse trabalho feito pelo francês Vince Power. Esse conceito me agrada muito, pois cada moto tem sua essência, e é bacana respeitar isso, mesmo que se busque diferenciação ou mesmo reverenciar as nossas queridas Cafe Racer.
Um dos desafios de se criar uma Cafe Racer nos dias de hoje, é se criar algo que remeta ao estilo Cafe Racer, mas usando motos modernas, do nosso tempo, mas sem ter que se recriar a moto por completo.
.JPG)