A Old Empire Motorcycles já apareceu algumas vezes aqui no Garagem com o seu trabalho que é facilmente reconhecido. Trabalho esse que vem acompanhado de cores sóbrias, couro de primeira, geralmente marrom escuro, um trabalho pesado no chassi e algumas viagens estéticas que os diferem da maioria dos customizadores.
Algumas dessas ideias agradam a todos, outras nem tanto, mas é inegável que o trabalho deles é de primeira.
O último trampo dos caras é essa novissima Triumph T120 Black, que na minha humilde opinião é uma moto belíssima, que junta o design clássico das Bonnevilles com atualizações necessárias para nossos tempos.
Nesse projeto, tudo que não era essencial (na opinião da OEM) foi limado, retrovisores, farol, ponteiras, e um item que sempre é retirado dos projetos da empresa, o garupa. Sim, em todos os projetos deles, as motos são feitas apenas para o piloto e ninguém mais.
Já que aqui o garupa não tem vez, o chassi foi encurtado para acomodar o banco mais curto, banco este que tem uma inclinação para que o piloto não "escape" nas acelerações, visto que algumas modificações foram feitas para apimentar o motor, como reprogramação da ECU, escapamento diretão, entre outras coisas.
As laterais perderam a tampa original e ganharam uma tampa de couro que pra mim não acompanham o trabalho restante na moto, parecendo um remendo (sim, sou chato). A frente ganhou uma pequena carenagem no lugar do farol e o paralama dianteiro curto ficou mais alto, como uma cross. Os pneus também foram trocados, por um modelo misto.
A moto tem duas mudanças bastante "polêmicas", a primeira é a volta do carburador fake. Na T100, o modelo anterior da Bonneville, as motos já eram injetadas e tinham um carburador falso, que dava um visual mais old school a moto. Na linha mais recente, a T120 e a Street Twin, essa peça foi descartada em prol de um visual mais limpo. A Old Empire decidiu que visualmente era um detalhe legal. Não é algo que acrescente ou não ao projeto, mas eles acharam que ficaria legal.
Outra mudança foi o acelerador, a T120 tem o sistema fly-by-wire, ou seja, o acelerador eletrônico, sem cabos. Mas a OEM decidiu deixa-la mais "true" e voltou o sistema de aceleração via cabo. Algo bastante questionável ao meu ver, mas quem sou eu pra discutir o conceito dos caras.
A instrumentação é ao contrário dos outros itens retrôs, uma abordagem bastante moderna, com a instalação de um smartphone que mostra todas as informações necessárias ao piloto em sua telinha. O sistema é plug n play, tira-se o smartphone da moto e a mesma não tem mais instrumentação.
Em geral, a moto me agradou muito, tem um visual limpo, até um pouco agressivo. Algumas escolhas são questionáveis, mas é isso que torna as coisas legais, as diferentes abordagens e ideias que normalmente não pensaríamos em fazer, mas que a mente criativa dos customizadores vão lá e metem as caras. Por isso esse mundo é tão fascinante!
Hoje o Garagem te mostra tudo o que está sendo lançado lá fora pela montadoras, cada vez mais ligadas no segmento retrô, como já havia comentado anteriormente.
NineT Scrambler
Começando pela BMW, a Nine-T deu origem a uma família bem interessante: Começou pela versão Scrambler, e agora também pela versão Pure e pela MARAVILHOSA versão Race.
NineT Pure
NineT Race: A mais bacana da série e praticamente "pronta"
Basicamente todas essas versões são opções mais simplificadas da Ninet original. Por exemplo,a suspensão dianteira Upside Down agora é do modelo convencional nessas versões. Acredito que seja para oferecer opções bacanas dessa moto, a um custo mais baixo. Esse caminho também foi seguido pela Triumph, que ampliou a linha da Street Twin 900 com a Street Cup 900 ,a T 100 e a T 100 Black.
Do jeito que queríamos: banco novo, novo guidão, escapes novos e um painel decente
Ou seja, agora a Triumph oferece uma linha mais acessível para quem curte o vísual da linha 1200, mas não fazia questão de pagar mais pelo "motorzão". Ao menos lá fora.
VersãoT 100. Os motociclistas clássicos (ou tiozões) piram..abaixo a a T 100 Black, com ar bandido.
Ainda falando em Triumph, hoje foi lançada a versão Bobber das Bonneville. Ela usa a mesma motorização da T120, mas recalibradas para uma pela patada em baixa rotação.O chassis adota um monoshock que fica oculto sob o banco, num esquema parecido com as Harley Softail de outrora.
Já no lado japonês da força, as novidades são Yamaha SCR 950 Scramber, que é uma estranha scrambler derivada da Yamaha Bolt.
Sinceramente? Não gostei...
Já pelo lado da Honda, a CB 1100 foi atualizada, buscando o sucesso que até o momento não conquistou lá fora: Sendo mais pesada(255 kg!!!!) e com visual dos anos 70, a moto não deslanchou o segmento da customização.
CB 1100 RS: Rodas 17", freios melhores e posição de pilotagem mais"racer"
CB 1100 EX: Muito mais bonita,na minha opinião
O fato é que se lá fora essa moto não chamou tanto a atenção, por aqui seria uma concorrente bem forte pelos seguintes motivos: Aqui temos uma "paixão" por Hondas Four e querendo ou não o nome Honda é sinônimo de manutenção mais fácil e em conta devido a grande rede de concessionários em comparação as demais marcas que temos por aqui. Porém, acredito que infelizmente nunca a veremos por aqui, até por que a CB 1300 que tinha uma proposta semelhante não colou. Infelizmente o Brasileiro médio só quer saber de "ronerrtii" e moto "RR". Uma pena.
Nos já mostramos elas em primeira mão, e agora as informações sobre elas pipocam nos sites de notícia. Mas o fato é: O que podemos esperar dessa nova linha de motos?
