quarta-feira, 5 de junho de 2013

Cafe Racer na Prática: CB 400/450 - Parte 2

Postado por dstudzinski às quarta-feira, junho 05, 2013 | 21 comentários

Como eu já havia prometido, essa é segunda parte da postagem da série Cafe Racer na Prática: CB 400/450, mostrando apenas os projetos nacionais e dando algumas dicas de como montar a sua CB 400/450 Cafe Racer.

Hoje veremos que as CB´s nacionais não devem nada em relação aos projetos gringos. Vou começar com os projetos mais essenciais, mas simples de se realizar e aos poucos vamos vendo os projetos mais sofisticados. Assim, começo por está CB 450, a "Scroncha". Esta se assemelha muito a CB 250 N Cherry Bomb:

Abaixo um vídeo dela funcionando:

Se vê que modificações simples foram feitas: basicamente mudanças no banco, rabeta e semiguidão deram outro ar a moto. Bem ao exemplo dos projetos gringos, se percebe que a moto tem uma excelente base para se tornar uma boa Cafe Racer. A seguir apresento a CB 450 do amigo Rodrigo Ribeiro, que segundo ele, é a primeira Cafe Racer da Bahia:

Nessa primeira foto, ela ainda está na "fase 1": A parte traseira do chassi foi modificada, o banco é novo, o escape é 2x1 com a ponteira da Hornet e como o motor foi apimentado como um bom acarajé: está com 550 cilindradas. Porém a moto hoje está assim: ganhou um tanque de Hunter 90. Ficou bem legal mesmo.

Um pouco mais ao sul do Brasil, mostro a primeira essa CB, que aliás, está a venda e é parecida com o que se faz lá fora:

Não tenho muitas informações a respeito das peças usadas nessa moto, mas fica claro que é facil dar um ar mais retrô a essa moto. Outro exemplo disso é a CB 400 do usuário do fórum Motos Custom, o Russo:

Essa CB ganhou um tanque de uma antiga Moto Guzzi, as laterais, a traseira foram criados a base de fibra de vidro; o farol é de um antigo Cadillaccda década de 30 e as rodas foram raiadas. Para quem gosta de uma moto com visual bem retrô, o trampo ficou perfeito e de muito bom gosto. Abaixo, mostro a criação do amigo Leonardo Faccio, que estava a venda e teve uma postagem a respeito aqui na Garagem.

O tanque é de RX 125 e a moto teve tudo o que não era essencial removido. Essa é uma boa opção para quem tem uma CB "baixada" : Se remove tudo que não é necessário, e pode se ter uma bela moto pra track days a um custo bem interessante ( a ciclística não é a melhor, mas se a ideia for diversão a custo baixo, está valendo). Totalmente dentro do conceito Cafe Racer. Os projetos vistos até agora, exceção feita as duas CB´s clássicas são bem essenciais, sem serem muito radicais, mas não deixam de serem superbacanas. Agora é a hora de vermos os projetos mais elaborados, os meu preferidos, até o momento. Começo peça criação da oficina catarinense Paiol das Motos:

A moto no caso ganhou um belo tanque de CB 200, com a proposta de destacar o motor. O banco ficou extremamente elegante.

A base do banco foi feita a partir de fibra de vidro e esconde a lanterna. Com certeza serve de referência.

Outros detalhes importantes são os escapes ( Quando montar a minha Cafe Racer, quero escapes nesse estilo). E as rodas, que são raiadas e de 17". O trampo é feito ao se extrair os cubos das rodas originais e se faz a raiação a partir daí. Agora apresento uma outra referência, mas que ainda está em lapidação: A CB da oficina gaúcha Komodo, a qual já citei aqui na Garagem:

Essa moto tem detalhes muito interessantes: Ela usa as rodas e suspensão dianteira de uma Sundown STX 200! De fato, vendo essa moto de perto, parece que os componentes são de "grife" O tanque é o da CB, mas foi redesenhado, e a rabeta é uma criação exclusiva do pessoal da Komodo:

A moto pessoalmente é muito esguia e elegante pessoalmente. Muito atraente e referência mesmo. Para terminar a exibição nacional, a belíssima criação do customizador paulista Thiago Vidal, que terá a sua história completa contada semana que vem aqui na Garagem:

A moto é única: tanque e rabeta artesanais e o ponto alto: Suspensão Monoshock. De momento não vou falar mais sobre ela... semana que vem, todos os detalhes aqui mesmo, na Garagem Cafe Racer!

TÉCNICA:

Como podemos perceber, a CB é uma moto extremamente simples e essencial, facilitando as personalizações, e em especial no estilo Cafe Racer. A grande vantagem dela é estrutura simples, de chassi curto na parte traseira, como podemos ver aqui nessa imagem da CB da Paiol das Motos ainda original:

Veja que o chassi da moto é originalmente curto, o que facilita as coisas. Motos com chassis mais longos, para serem transformadas em Cafe Racer em tese precisam ter o chassi cortado (Dificulta a legalização). E como a CB 400 tem poucos elementos na traseira (A CB 450 tem mais elementos, mas o chassi é praticamente o mesmo) se criam várias possibilidades de personalização. Veja a solução criada pela oficina espanhola Badajoz:

Outra possibilidade que me agrada quanto a traseira é a usada pela a Paiol das Motos:

Eles criaram uma base de fibra para o banco e se não me falha a vista, usaram até o suporte que a CB 400 originalmente tem (peça cromada). Muito inteligente. Outra solução que me agrada é a da CB Komodo, a qual julgo referencial:

Veja que foi soldada uma extensão ao chassi, com uma proteção por baixo. Minímas modificações e ótimo resultado. A CB do Rodrigo Ribeiro tem um banco diferente, bi-posto, mas a solução é a mesma. Anote ai no seu caderno. Quanto a parte dianteira do chassi, também favorece o ar Cafe Racer, pois não tem a trave elevada, ao contrário de outra motos. E mesmo projetos mais ousados, como o do Thiago, são bem simples de serem realizados, como podemos ver ai embaixo:

Pelo que se vê, a parte traseira foi cortada fora e o monoshock foi facilmente instalado, lembrando muito a suspensão da antiga DT 180. Ótima solução. Agora vou destacar os pontos positivos e negativos a respeito de se ter uma CB 400/450 Cafe Racer.

PONTOS POSITIVOS

(+) A moto hoje, apesar de uma certa valorização e especulação, ainda é barata para ser adquirida;

(+) A base é muito simples e aceita facilmente modificações e eme especial para o estilo cafe racer

(+) O motor é de boa performance, sem ser brutal. Depois de reformado, é muito durável.

(+) Em especial a CB 400 é uma moto praticamente pronta para se personalizar.

PONTOS NEGATIVOS

(-) A moto hoje é uma moto velha: A ultima CB produzida hoje tem praticamente 20 anos e as primeiras passam de 30 anos... ou seja, são motos que apesar de resistentes, são motos antigas e necessitam de cuidados

(-) O chassi e bem simples. Mas por ser essencial, tem tecnologia de 30 anos atrás... a moto tem várias limitações em termos de curvas, e especial nas mais radicais. O estilo é Cafe Racer, mas em se tratando de performance em curvas, há motos bem melhores.

(-) Até por ser antiga e de média cilindrada, é uma gastona e desaconselhada para uso diário.

(-) O design do chassi original não é dos mais belos. As rodas no caso das CB 450 também não combinam com a estética Cafe Racer. Pedem troca.

(-) O motor é caro de se reformar: 2 mil reais, por baixo é custo de uma reforma.

Apesar de ter vários aspectos negativos, considero a CB um dos melhores custo benefício do nosso mercado: como foi falado, o custo dela é baixo ( Opções de média cilindrada utilizadas lá fora, como uma CB 400 four ou RD 350 air cooled custam muito mais, praticamente o triplo em alguns casos). A performance é legal (passa dos 160 km/h reais e tem boas arrancadas) e permite viagens com folga. Se a ideia é entrar para o mundo Cafe Racer com boa performance e para uso nos fins de semana, a moto está recomendada. E o assunto CB não se encerra aqui: haverão postagens com os melhores projetos de CB 400/450 e a próxima é a CB do Thiago Vidal.